Cargamos nuestro EV6 en casa y durante la última semana sigue diciendo "carga interrumpida" y deja de cargar. Para reiniciar el cargador, tenemos que desenchufarlo y enchufarlo 5 o 6 veces para obtener una carga completa.
Problema de carga - se detiene automáticamente la carga en casa - "La carga para EV6 falló. Por favor, revise el vehículo"
Michael78
301 - 320 of 993 Posts
Se supone que el EVSE le dice al automóvil el máximo que admite, lo cual el automóvil debe respetar. Entonces, al conectarme a mi ChargePoint (configurado en 40A), el EV6 consume 40A. La idea es que lo enchufas y simplemente funciona.
Si eso no funciona, algo anda mal con el EVSE o el automóvil.
Si eso no funciona, algo anda mal con el EVSE o el automóvil.
Estoy de acuerdo contigo, creo que la situación de Jason es un poco única... tal vez el EVSE.
Sí, estoy de acuerdo en que esto debería ser perfecto y enchufar y cargar, desconectar y conducir. No debería ser un problema mayor que detenerse en la gasolinera del ICE y seleccionar el tipo de combustible, pagar, irse.
Sin embargo, muchos tienen problemas de carga según el elemento en cuestión. El protocolo del cargador al automóvil necesita más desarrollo para que la clasificación de amperios correcta de la carga se coloque en el automóvil, el cableado y la batería. Tenemos que configurar el automóvil en la configuración más baja o media para que disminuya la velocidad de carga y el amperaje. Acabo de revisar el mío. Estaba configurado al máximo. Lo conecté el viernes pasado sin conocer todos los problemas de carga e hizo el máximo en el ChargePoint ya que está cableado. 48A. Bajé la interfaz del automóvil, así que veré cómo reacciona el ChargePoint a eso en la próxima sesión de carga.
Joined
·
84 Posts
Durante una carga de 3 horas de un Chargepoint Flex de 11,5kW, tuve una caída de 5 minutos a 2kW. Recuerdo que los ventiladores se encendieron. Sin embargo, la carga no se interrumpió. 80*F en el garaje. Podría ser el BMS protegiendo contra el calor en función de la temperatura o el tiempo. Quién sabe..
![Image]()
¿A qué porcentaje estabas cargando? Noté una caída entre 85-90 cuando cargo.
Joined
·
84 Posts
90%. Puede que tengas razón.
Joined
·
3 Posts
Problema con otros en casa cargando. Lo llevé al concesionario Kia local de Stafford y allí cargó bien y dijeron que no saben por qué. Tengo este cable a continuación. ¿Alguien tiene otros cables que funcionen? Gracias 🙏
Joined
·
339 Posts
Cuando dices que cargó bien en el concesionario, ¿te refieres a usar el mismo cargador Lectron o a usar el cargador del concesionario? Si su cargador Lectron funcionó bien para cargar su automóvil en el concesionario, entonces el problema es ciertamente con el amperaje de su toma de corriente en casa, que es demasiado alto o demasiado bajo.Problema con otros en casa cargando. Lo llevé al concesionario local de Kia en Stafford y cargó bien allí y dijeron que no saben por qué. Tengo este cable a continuación. ¿Otras personas tienen otros cables que funcionan? Gracias 🙏
Cargador EV Lectron NEMA 14-50 Nivel 2 - 240V 40 Amp con cable de extensión de 15 pies y cable J1772 - para vehículos eléctricos J1772
Joined
·
3 Posts
Perdón, debería haber sido más específico. Usaron su propio DC. Gran idea, pero volveré y les pediré que usen mi cargador. Gracias por la idea.
Joined
·
339 Posts
O encuentre un camping con un enchufe 14-50 para probar su cargador Lectron. Es posible que el cargador del concesionario esté cableado, por lo que es posible que no puedan simplemente desenchufar el suyo y enchufar el suyo.
He tenido los mismos problemas con la carga del EV6 en el calor de St. Louis. El EV6 se cargó sin problemas durante las primeras 6 semanas que tuve el coche, incluso con temperaturas superiores a los 32 grados. Siempre cargado por la noche. Tengo un Chargpoint Home Flex con cableado rígido de 60 amperios. El primer problema de carga se produjo el día que recibí una actualización inalámbrica. Pensé que estaba relacionado con ese problema. Sin embargo, la carga se interrumpió en cada carga doméstica desde la actualización. Reduje la velocidad de carga en el EV6 a un nivel medio. Cargué durante más tiempo, unas 2 horas, pero aún así se interrumpió. Luego probé el truco del ventilador y funcionó. Apunté un ventilador directamente al puerto de carga durante la carga. Funcionó bien a la velocidad de carga reducida. Aunque la temperatura ambiente también había mejorado mucho. Fallos de carga generalmente con temperaturas nocturnas en los 20 grados. Éxito de carga con el ventilador y una temperatura de 20 grados. El siguiente paso será cargar a la velocidad máxima con el ventilador.
Joined
·
84 Posts
Un paño húmedo en el mango del supercargador de Tesla funciona para mantener las cosas "frescas".
Puede valer la pena probarlo en el mango J1772 CP.
Damp cloth on super charger handle to reduce ramp down?
There’s a YouTuber who is putting a damp cloth on the handle of gen 2 chargers to keep the handle from getting too hot and forcing a reduction of charging rate. Anyone know if this would work?
teslamotorsclub.com
Siempre diré que las actualizaciones no siempre son lo mejor que se puede utilizar. Si actualmente funciona, y puedes vivir con algo como los restablecimientos de temperatura a métrico (C) cuando usas la función de encendido remoto del clima, entonces tal vez valga la pena vivir con eso para tener buenos resultados de carga. Iba a actualizar mi NAV y cualquier otra cosa que haga, pero ahora no. El coche solo tiene 250 millas y hasta ahora solo lo he cargado una vez y funcionó al 100% genial. Pronto haré el segundo ciclo de carga, veremos si todavía está en el lado bueno. Mi radio también suena muy bien. He visto a demasiada gente decir que la actualización estropeó el amplificador.
Joined
·
84 Posts
Ese cargador es una basura, obtuve uno gratis con mi EV6 del concesionario y dejará de cargar mientras afirma "Sobrecarga" mostrando 46 amperios antes de dejar de cargar. Está diseñado para 40 amperios, así que no estoy seguro de por qué se permite ir por encima de esa cantidad.... Muy mal diseño. La gente mala de "Lectron" sugirió que redujera mi disyuntor a 40 amperios para evitar que hiciera esto. ¿Cómo qué??? Sí, técnicamente ya no habrá errores, sino que el disyuntor simplemente saltará.... Gente delirante. Debería haberlo vendido de inmediato, pero quería ahorrar un poco de dinero. Terminé haciendo lo correcto y obtuve una unidad cableada adecuada, un ClipperCreek HCS-60. Cargando bien a 11,3 kW, sin problemas hasta ahora, ¡crucemos los dedos!
Ese problema no se limita solo al Lectron. Tengo un cargador Shell y está haciendo lo mismo.
Joined
·
84 Posts
Lectron y Shell EVSEs ambos fabricados en China. Me sorprendería que sus clasificaciones UL fueran legítimas.
Clipper Creek USA 🇺🇸
Joined
·
84 Posts
Me pregunto si está hecho por la misma fábrica, como suele ser el caso con las cosas de China.
El coche informa correctamente que puede tomar aproximadamente 46-48 amperios al cargador, así que no estoy seguro de por qué estos cargadores de 40 amperios piensan que está bien decir "OK, claro, te daré todo lo que tengo" y luego se disparan por sobrecorriente. Nunca deberían, bajo ninguna circunstancia, permitir más de 40 amperios de corriente, parada brusca.
No tiene sentido y no sigue el estándar J1772. Estos cargadores Lectron nunca pasarían las pruebas UL reales, lo cual tiene sentido ya que no están listados por UL.
Conseguí uno de estos cargadores HCS-60 ClipperCreek por más de la mitad del precio nuevo de un vendedor en eBay, no podría estar más contento. Funciona genial. Ahorré más de $500. Llegó nuevo en la caja, una oferta irreal. El cable es increíblemente grueso.
ClipperCreek Electric Vehicle Charging Station -TW2385 | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for ClipperCreek Electric Vehicle Charging Station -TW2385 at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!
www.ebay.com
Joined
·
84 Posts
Si tiene un Chargepoint Homeflex, Clearview Energy ofrece carga nocturna gratuita en forma de cheques de reembolso trimestrales.
www.clearviewenergy.com
Carga de vehículos eléctricos gratuita* por la noche de 23:00 a 6:00 todos los días de la semana
$100 de reembolso en la compra de su cargador ChargePoint Home EV**
EV Charging Plan - Clearview Energy
www.clearviewenergy.com
Carga de vehículos eléctricos gratuita* por la noche de 23:00 a 6:00 todos los días de la semana
$100 de reembolso en la compra de su cargador ChargePoint Home EV**
Acabo de tener la captura de interrupción de carga que me sucedió las últimas dos noches que he necesitado cargar con mi EV6 y un cargador Grizzl-E de 40A cargando durante la noche. Sin leer las 16 páginas, parece que el consenso es que este es un problema relacionado con la temperatura exterior (¿tal vez hardware para algunos?). Estaciono/cargo afuera, por lo que un ventilador no es una opción para mí, desafortunadamente. Estamos en una ola de calor récord para septiembre, pero no tuve problemas con temperaturas exteriores similares cargando en julio. Si este problema está relacionado con el calor, me pregunto por qué nunca tuve problemas cuando estaba cargando en julio o durante los días de todo este verano, cuando las temperaturas eran más altas que las temperaturas nocturnas actuales. Curiosamente, cuando tuve el error por primera vez y reinicié la carga, me senté y observé durante 5 minutos y noté que solo estaba cargando a 8,5 kW en lugar de 9,1 kW. Bajar la configuración del automóvil a amperios reducidos hizo que el automóvil cargara a 8,1 kW en lugar de los 9,1 kW normales, pero esto aún resultó en una interrupción de la carga. Además, 8,1 kW me pareció alto para una tarifa reducida... ¿La velocidad de carga más baja de lo habitual después de reiniciar o la velocidad de carga algo alta en la configuración reducida ayudarían a indicar si se trata de un problema del automóvil o de la compañía eléctrica? ¿Podría el Grizzl-E haber interrumpido la carga debido a un voltaje inusualmente alto o bajo de la compañía eléctrica (lo que puede ser causado por la ola de calor)?
301 - 320 of 993 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
