Nicht nur Kia-Elektroautos, die meiner Erfahrung nach ausgezeichnet sind, sondern alle Elektroautos. Das Problem ist, dass Ihr Elektroauto, wenn Sie nicht sehr viel Glück haben, in 8 Jahren wertlos sein wird, wenn Sie sehr viel Glück haben, in 10 Jahren. Selbst dann wird die Leistung und Reichweite in den letzten Jahren deutlich abnehmen, da die Batterie langsam stirbt. Folglich verläuft die Abschreibungskurve für Elektroautos tendenziell fast geradlinig auf Null, während ein Auto mit Verbrennungsmotor in einer progressiv abflachenden Kurve an Wert verliert, wobei die durchschnittliche Lebenserwartung in Großbritannien meines Wissens 15 Jahre beträgt, mehr, wenn es gut gewartet wird. Folglich und widerwillig habe ich meinen schönen EV6 verkauft, solange er noch einen gewissen Wert hatte, und fahre jetzt einen benzinbetriebenen Volvo ohne Reichweitenangst und mit einer langen Lebenserwartung.
oldfart
Ich stimme dem Argument der Wertminderung zu. Es hängt alles davon ab, was Sie mit dem Auto vorhaben. In den Vereinigten Staaten bietet Kia auf fast alles eine Garantie von 10 Jahren/100.000 Meilen, außer auf Elektronik, die nicht zum Antriebsstrang gehört. An diesem Auto kann nicht viel schief gehen, was nicht abgedeckt wäre. Die Unterseite besteht hauptsächlich aus Aluminium. Ich fahre jedes Jahr etwa 12.000 Meilen mit dem GT. Er wird an andere Familienmitglieder weitergegeben, und die Garantie bleibt bestehen, und wir werden unser Geld für das Auto wert sein.
Alle E-Autos verlieren mehr an Wert als Verbrenner. Es ist, wie es ist. Das Gleiche gilt für die Erstnutzung in vielen Technologiebereichen.
Alle E-Autos verlieren mehr an Wert als Verbrenner. Es ist, wie es ist. Das Gleiche gilt für die Erstnutzung in vielen Technologiebereichen.
Der Kauf eines Elektroautos ist ein Schritt zur Verbesserung der Lebensqualität oder eine Möglichkeit, Geld zu sparen, wenn die Strompreise günstig sind (meine betragen 12 Cent pro kWh, geliefert). Wenn beides nicht zutrifft (Sie betrachten ein Elektroauto nicht als unterhaltsamer usw. und Ihr Strom ist teuer), dann ist der Kauf eines Elektroautos eine schreckliche Idee. Ich bekomme mein "Geld zurück", das ich durch Wertverlust verlieren würde, in nicht bezahltem Kraftstoff.
Auch die Batterie könnte länger halten als die Hersteller als durchschnittliche Lebensdauer angegeben haben.
Das ist ein guter Punkt, auf den wir noch keine Antwort bezüglich der e-GMP-Batterie haben. Irgendjemand wird sich hier in 5 Jahren einfach zu Wort melden müssen. Ha
Die Wertminderung bei E-Autos ist derzeit besonders deutlich sichtbar. Das ist mit ein Grund, warum wir einen gebrauchten 2022 FE gekauft haben (30.500 $ - der ursprüngliche Käufer wurde laut Aufkleber im Handschuhfach mit 70.000 $ zur Kasse gebeten), anstatt unseren ursprünglichen Plan, einen neuen 2025er zu kaufen (was ja eigentlich schon 2026 ist, oder?).
Die Wertminderung ist jedoch keineswegs nur auf E-Autos beschränkt. Frage Google nach "typische 10-Jahres-Wertminderung eines Benzinfahrzeugs"
Frage Google nach "typische 10-Jahres-Wertminderung eines Elektrofahrzeugs"
Kaufen Sie den Dip! Nutzen Sie diese Zeit, um mit einem guten Preis für einen wenig gebrauchten EV-6 in E-Autos einzusteigen.
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Die Wertminderung ist jedoch keineswegs nur auf E-Autos beschränkt. Frage Google nach "typische 10-Jahres-Wertminderung eines Benzinfahrzeugs"
Ein typisches Benzinfahrzeug kann über einen Zeitraum von 10 Jahren etwa 60-70 % seines ursprünglichen Wertes verlieren, wobei der deutlichste Rückgang in den ersten Jahren erfolgt und oft allein im ersten Jahr bis zu 20 % an Wert verloren geht
Frage Google nach "typische 10-Jahres-Wertminderung eines Elektrofahrzeugs"
Ein Elektrofahrzeug (EV) kann nach 100.000 Meilen etwa 50 % seines Wertes verlieren, was schneller ist als die Wertminderungsrate für herkömmliche Autos.
Auch wenn die Wertminderung bei E-Autos sicherlich schlecht und recht deutlich ist, ist sie auch bei Verbrennern nicht gut.Kaufen Sie den Dip! Nutzen Sie diese Zeit, um mit einem guten Preis für einen wenig gebrauchten EV-6 in E-Autos einzusteigen.
Vieles davon ist Twains Nachruf: "Die Nachricht von meinem Tod war übertrieben."
Wir kennen die Lebensdauer von Li-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen nicht. Wir haben erste Anzeichen.
Wir wissen nicht, was typische Elektrofahrzeuge zerstört. Verbrennungsmotoren verschleißen.
Wir wissen, dass Herstellungsfehler und schlechtes Batteriethermalmanagement Li-Ionen zerstören können.
Wir wissen, dass es schlecht ist, das HVB-Gehäuse zu beschädigen.
Wir wissen, dass es Nutzungsmodi gibt, die die Lebensdauer verkürzen.
Wir wissen nicht, was passiert, wenn Millionen von Autos über Billionen von Kilometern in einer Weise gefahren werden, die ihrer Konstruktionsabsicht entspricht.
Aber die Anzeichen sind vielversprechend.
Wir kennen die Lebensdauer von Li-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen nicht. Wir haben erste Anzeichen.
Wir wissen nicht, was typische Elektrofahrzeuge zerstört. Verbrennungsmotoren verschleißen.
Wir wissen, dass Herstellungsfehler und schlechtes Batteriethermalmanagement Li-Ionen zerstören können.
Wir wissen, dass es schlecht ist, das HVB-Gehäuse zu beschädigen.
Wir wissen, dass es Nutzungsmodi gibt, die die Lebensdauer verkürzen.
Wir wissen nicht, was passiert, wenn Millionen von Autos über Billionen von Kilometern in einer Weise gefahren werden, die ihrer Konstruktionsabsicht entspricht.
Aber die Anzeichen sind vielversprechend.
Wer sich ernsthaft Gedanken über die Wertminderung macht, sollte entweder leasen oder gebraucht kaufen. Der Besitz eines Elektroautos war für mich ein Netto-Plus gegenüber meinem vorherigen Verbrenner. Darüber hinaus ist es übertrieben zu sagen, dass es in 8-10 Jahren wertlos sein wird, denn es wird einen Markt für alte Elektroautos geben. Es wird ein tolles erstes Auto für einen Teenager sein, dessen Eltern nicht viel Geld haben, besonders wenn sie nicht viel Geld in Reparaturen stecken können oder wollen, wie es normalerweise bei alten Verbrennerfahrzeugen der Fall ist. Die Batteriealterung wird kein Problem sein, denn Teenager müssen nicht sehr weit fahren, und noch wichtiger ist, dass Eltern nicht wollen, dass ihre Kinder sehr weit fahren.
Alles gute Punkte. Glauben Sie, ein Teenager sollte einen 576 PS / 545 lb-ft Drehmoment GT bekommen?
Kia sollte sich etwas einfallen lassen, um die Beschleunigung/Geschwindigkeit bei diesen Autos zu reduzieren.
Mein erstes Auto war ein Civic mit 92 PS. Überraschenderweise kann man immer noch Civic-Modelle aus den 90er Jahren finden, die als erste Autos für Teenager verkauft werden.
Diese Ära weckt Erinnerungen daran, wie klein diese Autos waren. Stellen Sie sie neben einen EV6, und sie wirken winzig.
Ich würde die Vorstellung von deutlich reduzierter Leistung und Reichweite, insbesondere nach 10 Jahren, wirklich in Frage stellen. Wenn Sie die Batterie nicht missbraucht haben, gibt es keinen Grund, warum dies nach 10 Jahren passieren sollte.
Die Abschreibung von Elektrofahrzeugen ist im Moment schlecht, weil sie extrem überteuert waren und die Leute zusätzlich zum UVP noch mehr bezahlt haben. Es gibt das Gefühl, dass selbst jetzt die UVP für Elektrofahrzeuge zu hoch sind, aber der Trend geht dahin, die Parität mit Verbrennern herzustellen. Die Abschreibung wird sich also ändern, wenn sich der Markt ändert.
Hier ist ein Ariya mit 130.000 Meilen in 2 Jahren:
Und Sie können Ariyas im Moment zu einem Preis kaufen, der mehr oder weniger dem der Civics entspricht. Wenn die Preise niedrig genug sind, werden Sie die Abschreibung nicht im gleichen Tempo sehen. Verdammt, es gibt neue EV6 von 2024 für rund 32.000 $:
New Kia EV6 for Sale Near Council Bluffs, IA - Special Offers | Edmunds
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Die Abschreibung wird dadurch begrenzt, wie niedrig der Preis ist, zu dem Sie das Auto bekommen können.
Wow!
Gibt es noch etwas, das mit Ihren Fahr- oder Laderoutinen aussteht? Haben Sie dieses Auto seit dem Kauf?
63790 / 74000 sind tatsächlich 86,2 %, genau wie Sie sagten. Eher 14 % Verlust, wirklich :-(
Gibt es noch etwas, das mit Ihren Fahr- oder Laderoutinen aussteht? Haben Sie dieses Auto seit dem Kauf?
Nichts Herausragendes, habe es seit dem Kauf. Es ist ein Kia, Kumpel. Dämpfen Sie diese Erwartungen.
Ich habe einen 2023 GT, Baujahr 1/2023, neu vom Händler geleast im 2/2024. Die erste Ladung ergab einen Wert von 73.700 mAh. Ein Jahr später immer noch 73.700 nach einer Ladung auf 100 %. Nur 6.700 Meilen gefahren in meinem 1 Jahr. Nur einmal auf 20 % entladen, sehr selten schnell geladen. Meistens zu Hause mit etwa 4,5 kW geladen. Normalerweise warte ich, bis ich 80 % erreicht habe, und lade dann auf 100 %. Viele Vollgasfahrten, immer bei hohem Ladezustand. Ich sehe 35 Läufe besser als 11,5 im Viertel auf meinem Dragy. Ich bin auch in Nordflorida, sehr selten kaltes Wetter. Es ist ein Stadtauto. Ich habe keine Ahnung, ob dies zur geringen Verschlechterung beigetragen hat. Die ersten sechs Monate habe ich zu Hause mit einem 120-V-Ladegerät geladen, bis ich einen 240-V-Stecker installiert hatte.
Der Wertverlust ist ein Grund, warum ich mich entschieden habe, meinen EV6 zu leasen - ich habe noch nie zuvor ein Fahrzeug geleast.
Meine Logik ist -
Wenn es sich viel stärker abschreibt als der Betrag, der zur Berechnung des Leasings verwendet wurde, kann ich es am Ende des Leasings zurückgeben und im selben Jahr/Modell für weniger als die Leasing-Ablöse kaufen. Auf jeden Fall kenne ich den Höchstbetrag, den ich zahlen müsste, um das gleiche Jahr/Modell (d. h. mein aktuelles Auto) zu behalten.
Und wenn es einen dramatischen Wandel in der Batterie- (oder anderen) Technologie gibt, kann ich am Ende des Leasings entscheiden, ob die Änderung die zusätzlichen Kosten für ein neues Fahrzeug wert ist.
Wir haben die Zukunft noch nicht gesehen. Der Austausch der Batterie kann in 10 Jahren auch günstig sein.
Deshalb habe ich auch geleast (normalerweise lease ich keine Autos). Angesichts von Wachstumsschmerzen wie den ICCU-Problemen mit diesen Autos fühle ich mich mit meiner Entscheidung etwas wohler. Ansonsten liebe ich den GT wirklich. Wenn sie ein zuverlässiges Nachrüstsystem entwickeln könnten, würde ich vielleicht in Erwägung ziehen, einen stark abgeschriebenen Gebrauchtwagen zu kaufen.
Die Leute haben seit Jahrzehnten neue Motoren in alte Autos eingebaut. Glaubst du, dass sich die menschliche Natur ändern wird, wenn Autos es tun? Neeeeee.
Du musst mehr rausgehen. Du scheinst voller alter Nachrichten zu sein....
Nio macht seit 2019 Swap-to-Charge. Es dauert weniger als 5 Minuten, um die HVB zu entfernen und zu installieren, wenn das Auto dafür ausgelegt ist.
Natürlich gibt es möglicherweise keinen Markt für den HVB-Ersatz, wenn es eine Verbesserung gegenüber der ~2%/Jahr-Alterungsrate gibt, die bei den heutigen HVBs üblich ist. Zugegeben, die heutigen Daten sind stark durch Teslas Designs verzerrt. Vielleicht sind andere Hersteller besser dran, aber das kann man bei all diesen Tesla-Daten nicht sagen.
Und dann gibt es noch die oberen und unteren Puffer von 3,5 % bzw. 4,7 %, die uns auf ~70 der 77,4 beworbenen kWh Kapazität beschränken. 10 Jahre können mich 20 % kosten, aber fast die Hälfte kann mit Reserven ausgeglichen werden. WERDE ICH ES BEMERKEN?
Nun, wenn alle neuen EV6s aufgrund von Zöllen jetzt mehr kosten werden, könnten die Preise für Gebrauchtwagen steigen. Zumindest in den USA.
Ich weiß, dass die 2025er Nicht-GTs in den USA hergestellt werden, aber ich vermute, dass viele der Teile immer noch aus Korea kommen. Importierte Teile sind Teil dieses neuen Zolls. Natürlich könnte sich alles in einer Woche, einem Tag oder später heute Abend ändern.
2025 EV6 GTs werden immer noch in Korea hergestellt. Ich bin mir nicht sicher, ob sie sich überhaupt verkaufen würden, wenn sie 75.000 Dollar kosten würden.
Ich weiß, dass die 2025er Nicht-GTs in den USA hergestellt werden, aber ich vermute, dass viele der Teile immer noch aus Korea kommen. Importierte Teile sind Teil dieses neuen Zolls. Natürlich könnte sich alles in einer Woche, einem Tag oder später heute Abend ändern.
2025 EV6 GTs werden immer noch in Korea hergestellt. Ich bin mir nicht sicher, ob sie sich überhaupt verkaufen würden, wenn sie 75.000 Dollar kosten würden.
Das ICCU wird niemals repariert, wenn Ihre Originalbatterie beschädigt wurde. Die Belastung, die eine Nicht-AGM-Batterie durch die Überspannungsladung des ICCU erfahren kann, ist nicht dieselbe wie bei der Originalbatterie. Das ICCU und die 12-V-Batterie arbeiten zusammen, um das ICCU-Problem zu verursachen. Es ist ein zyklisches Problem. Ich weiß nicht von Beschwerden, bei denen jemand mit einer AGM-Batterie ein ICCU-Problem hatte oder bei denen die AGM-Batterie ausgefallen ist.
Wenn ich einen 2024 GT kaufen und die Batterie sofort durch eine AGM-Batterie ersetzen würde, glauben Sie dann, dass das ICCU standhält? Mein Händler vor Ort hat 2 2024GTs für 49.000 Dollar.
Die Leistungssteigerung beim 2025er ist schön, aber ich muss mir auch selbst eingestehen, dass 576 PS im aktuellen Modell wirklich genug für meine Fahrweise sind.
Die Leistungssteigerung beim 2025er ist schön, aber ich muss mir auch selbst eingestehen, dass 576 PS im aktuellen Modell wirklich genug für meine Fahrweise sind.
Sieht so aus, als würden die Batterien für Kia vollständig in Georgia hergestellt, was den Anteil von Kia enorm steigern wird. Apropos, der nächste große Flop, der Hyundai Ioniq 9, wird tatsächlich in den USA gebaut. HMG hat den Verstand verloren, wenn sie glauben, dass die Leute dieses Auto kaufen werden. Sie setzen weiterhin ohne Rücksicht auf die Wertminderung, mit der die Besitzer konfrontiert sind, auf Elektrofahrzeuge. Ich gehe davon aus, dass all diese neuen Angebote stark subventionierte Leasingverträge von HMG sein werden, wenn sie wirklich erwarten, das Produkt zu verkaufen. Wie lange kann ein Unternehmen das tun?
Ich habe gestern den Abzug für einen gebrauchten GT betätigt, speziell wegen der Zölle. Die Zollpreise werden definitiv dazu beitragen, den Wert des GT schnell zu steigern, da neue Importe wahrscheinlich schnell einbrechen werden.
Wir hatten eine ähnliche Situation in den 90er Jahren, als 'neue und aufregende' Autos wie der 300ZX, MR2 und Supra Turbos alle etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kamen. Dann stürzte der Dollar gegenüber dem Yen ab. Diese Autos wurden für die meisten neuen Käufer zu teuer, und die Verkäufe versiegten bis zu dem Punkt, dass die Unternehmen den Import ganz einstellten. Als dies geschah, tendierten die Gebrauchtwagenpreise für diese Autos im Durchschnitt höher zu bleiben, wobei einige, wie der Supra Turbo, zu einem virtuellen Unobtainium zu jedem Preis wurden.
Erst als sich die Handelswerte ausglichen und Subaru 2002 endlich den WRX in die USA brachte, waren wieder anständige Import-Performance-Autos neu für den USDM erhältlich. Das war etwa eine 7-jährige Durststrecke.
Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass uns das gleiche Ergebnis bevorsteht, aber ich würde offensichtlich nicht argumentieren, dass jetzt ein schlechter Zeitpunkt ist, einen GT zu kaufen. Die nächsten Jahre werden sich wahrscheinlich gut dafür eignen, zumindest das Eigenkapital zu halten, wenn nicht sogar eine Wertsteigerung mit der kommenden Stagflation zu verzeichnen.
Wir hatten eine ähnliche Situation in den 90er Jahren, als 'neue und aufregende' Autos wie der 300ZX, MR2 und Supra Turbos alle etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kamen. Dann stürzte der Dollar gegenüber dem Yen ab. Diese Autos wurden für die meisten neuen Käufer zu teuer, und die Verkäufe versiegten bis zu dem Punkt, dass die Unternehmen den Import ganz einstellten. Als dies geschah, tendierten die Gebrauchtwagenpreise für diese Autos im Durchschnitt höher zu bleiben, wobei einige, wie der Supra Turbo, zu einem virtuellen Unobtainium zu jedem Preis wurden.
Erst als sich die Handelswerte ausglichen und Subaru 2002 endlich den WRX in die USA brachte, waren wieder anständige Import-Performance-Autos neu für den USDM erhältlich. Das war etwa eine 7-jährige Durststrecke.
Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass uns das gleiche Ergebnis bevorsteht, aber ich würde offensichtlich nicht argumentieren, dass jetzt ein schlechter Zeitpunkt ist, einen GT zu kaufen. Die nächsten Jahre werden sich wahrscheinlich gut dafür eignen, zumindest das Eigenkapital zu halten, wenn nicht sogar eine Wertsteigerung mit der kommenden Stagflation zu verzeichnen.
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